KTV 국민방송

임보라 앵커>
국내 여러 지자체들이 트램 구축사업에 앞다퉈 뛰어들고 있는데요.
이 과정에서 시행착오를 줄일 수 있도록 정부가 트램 사업 추진 기준을 제시하기로 했습니다.
보도에 이리나 기자입니다.

이리나 기자>
도로 위를 달리는 전동차 트램.
기존의 도시철도와 달리 지상에 선로를 설치해 시공 기간이 짧아 공사비가 적게 들고, 지역상권 거점화가 쉬운 환승 효과도 누릴 수 있다는 것이 큰 장점으로 꼽힙니다.
최근 배터리 시스템과 수소 연료 기술 발전에 힘입어 서울과 경기, 울산 대전 등 전국적으로 트램 구축을 추진 중인 지자체만 10여 곳이 넘습니다.

전화인터뷰> 안정화 / 한국교통연구원 연구위원
"구조물이 별로 없다는 것은 경제적으로 도시철도 수단을 가질 수 있다는 거고, 경제적으로 가질 뿐만 아니라 인프라가 적기 때문에
유지보수비도 당연히 적게 들겠죠. 그러니까 지속 가능한 수단으로서 각광을 받게 되고 있고..."

하지만 추진 과정에서 사업비 증가와 교통 혼잡 등으로 인한 어려움이 커지자 정부는 보다 구체적인 사업 가이드라인과 실제 사례 공유에 나섭니다.
20일 지자체를 대상으로 설명회를 열어 노면전차 사업의 교통수요 적정성과 차량 선정 기준을 제시합니다.
또 현재 진행 중인 사업 현황도 공유합니다.
서울시의 위례선 트램 개통 준비 현황과 국내 최초 수소 트램을 도입하는 대전 2호선 사례를 통해 사업비 증가와 혼잡 관리 대책에 관한 내용도 설명할 방침입니다.
아울러 이미 트램을 성공적으로 운영 중인 해외 사례도 안내합니다.
앞서 대도시 광역교통위원회는 노면전차 시설 설계 가이드 라인과 차량 표준 규격을 배포한 데 이어 BRT와의 비교 등을 통한 노면전차 도입 기준을 최초로 제도화한 바 있습니다.
특히 전차선 없이 대용량 배터리로 운행하는 무가선 차량을 도입할 경우, 배터리 중량으로 구조물 보강비가 크게 늘 수 있어 이에 대한 사전 검토도 의무화했습니다.
대광위는 이번 설명회를 통해 지자체별 트램 사업을 지원하고, 앞으로 노면전차 사업 검토항목 보완 관련 기준도 개선할 것이라고 밝혔습니다.
(영상편집: 김세원 / 영상그래픽: 손윤지)

KTV 이리나입니다.

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